Karbonfiber er fortsatt mer vanlig i premiumbiler og lastebiler, men disse kjøretøyene kan bruke det nesten fra topp til bunn. Det er heller ingen overdrivelse, siden noen biler er utstyrt med alt fra karbonfibertak til karbonfiberhjul. Den førstnevnte kategorien inkluderer Chevrolet Corvette, som tilbyr et avtagbart takpanel i karbonfiber for friluftskjøring. I mellomtiden avduket Chevrolets rival på tvers av byen bransjens første produksjon av karbonfiberhjul for den nyeste 2016 Ford Shelby GT350R Mustang.
Corvette og Mustang, samt mange andre sportsbiler, tilbyr også karosserideler i karbonfiber, inkludert panser, bakskjermer og andre aerodynamiske oppdateringer. I den effektive BMW i3 bruker det tyske merket sin karbonfiberfabrikk til nesten alle karosseripaneler. Som et resultat har den originale i3 en relativt lett egenvekt på 2755 pund. Hvis BMW hadde vært avhengig av tradisjonelt stål for å bygge bilen, ville den ha veid 3306 pund, omtrent 20 prosent mer.
Karbonfiber brukes også i i3 og noen eksotiske superbiler. Den er en del av i3s passasjerbeskyttelse, mens nesten hele plattformen til Lamborghini Aventador er laget av karbonfiber. I kabinen kan karbonfiberdekor pynte opp luksusmodeller fra Cadillac ATS til Range Rover.
Historien kan også gjenta seg i pickup-segmentet. Akkurat da Ford slo gjennom med aluminiumskarosseri på F-150, ser General Motors på å bruke karbonfiber til et lignende formål i sin kommende lastebil.
